钢轨安装施工中的几个问题

钢轨安装施工中的几个问题
一、 小车轨道的联结安装 
重工业厂房内一般都有数量不等的地面和空中的钢轨轨道，供各类运输设备行使。轨道施工和使用过程中经常遇到一些问题，如处理不当会给使用和维修造成诸多不便。目前，多数设计仍沿用螺栓压板联结固定钢轨的方式。这种联结方式在炼钢车间转炉下的钢包车轨道使用中却很不方便。  由于钢水钢渣在炼钢生产过程中或多或少经常要洒在轨道上，将外露螺栓螺帽压板等粘住，清理钢渣时往往将这些部件损坏。将螺栓损坏以后，螺栓和压板都将失去作用，其后果一是钢轨位移，钢包车掉轨，二是更换钢轨后新钢轨因局部已没有轨道螺栓而无法固定。  在山西宏阳钢厂1#、2#转炉钢包车轨道施工中，为了避免出现这样的不利后果，将螺栓压板联结固定钢轨的方式改为在基础中埋设预埋铁件，在铁件上焊自行加工的压板固定钢轨，效果十分理想，具体作法是： 
1、将钢包车轨道基础的预埋件地脚螺栓全部取消，改为在基础中预埋铁件，铁件纵向间距400mm，在转炉底下24m长一段埋设立放钢板铁件M-1，主要是考虑到这一段钢水钢渣外洒较多，钢轨维修更换次数较多。在转炉底下24m以外，埋设平放钢板铁件M-2，铁件如图示。在铁件上焊接δ=12mm轨道压板。
2、安装钢轨时，首先将钢轨调直，按轨道中心线位臵摆放好，钢轨与预埋件焊接，再加压板侧向固定，如上图示。如钢轨与预埋件的缝隙大于2mm，则先用薄钢板将缝隙垫平，薄钢板与预埋件焊接牢固，再固定钢轨。 
3、轨道与基础的联结为隔一块预埋件焊连一块，即间距800mm一焊，多设的预埋件为轨道检修、换轨时备用。 
二、过跨车轨道的联结 
钢厂炼钢车间过跨车轨道的联结方式设计为螺栓压板联结方式，基础为现浇钢筋砼基础，预埋地脚螺栓。由于基础细石砼找平层施工质量较差，表面平整度超差严重，轨道与找平层之间有较大缝隙，导致轨道压板不能有效地阻止钢轨侧向位移，加上轨道小车车轮为内侧带缘，致使生产过程中过跨台车经常掉道。因此阻止轨道侧向位移，保持轨距不变是防止车辆掉轨的关键，采取以下措施： 
1、增设轨道拉紧器。轨道拉紧器采用ф32圆钢，两端带扣，轨道两侧各带一个平垫、弹簧垫和二个螺母，紧固即可。拉紧器间距4m。 
2、每隔6m，在轨道两侧通过ф25膨胀螺栓固定一20厚钢板，钢板顶面与轨道基础顶面平齐，在钢板上焊[10槽钢，夹紧钢轨。 
建议如下： 
1、轨道细石砼找平层施工时应严格控制施工质量，必须达到95G325（吊车轨道联结）总说明中的要求，即：螺栓处400 mm宽度范围内顶面不水平度≤2 mm；任意6.0m长度内各螺栓顶面标高差≤±3 mm；沿车间全长各螺栓顶面标高差≤±5 mm。  地面上的轨道细石砼找平层施工质量还是比较容易监督和控制的，但施工人员必须认真负责。对于天车轨道找平层，由于处在高空，施工人员如果把关不严，质量超差也很少有人发现，会导致轨道与找平层间的缝隙太大，轨道悬空，轨道压板也无法使轨道紧贴垫板和找平层，时间一长压板松动，轨道就会侧向位移，造成磨轨、卡轨甚至脱轨事故发生，严重影响天车正常安全行驶。 
2、车间地面上设臵的过跨车轨道一般较长，对于螺栓和压板联结固定的设计，可在设计时在轨道基础顶面另加设预埋件，间距≤6m，预埋件上另
外焊接防侧移轨道挡板。为防止轨道超限侧移加一道安全保障。 
3、条件许可的情况下，采用预制钢筋混凝土轨枕作为轨道基础，加上专用配套连接件，可提高联结方式的档次，有效防止轨道侧移。 
三、天车轨道的联接     
钢筋砼天车梁上轨道联接，采用《吊车轨道联接》（95G325）中所示的联接方式，该图集中只明确规定≥43Kg/m轨道联接才加设轨道挡板，≤43Kg/m的轨道联接均不采用此措施。但在实际使用当中，由于细石砼找平层平整度偏差较大、天车两侧轮减速机不同步等原因，经常造成螺帽和压板松动，钢轨侧移，致使天车运行不畅。使用单位惯常的作法是在轨道调直后将紧固轨道压板的螺栓和螺帽焊死，但在轧钢车间这样天车工作繁忙的场所内大约只能维持半年，然后就得重新更换螺栓和螺帽。这样就不如在所有型号的钢筋砼天车梁上按6m或＜6m的间距埋设埋件，在埋件上焊接防侧移轨道挡板，这样就安全可靠了。