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一、 填空题：(共70道)
1) 煤矿现行的窄轨轨道，根据铺设的轨距分为900mm、762mm、600mm三种。
2) 轨道由轨道下部建筑和轨道上部建筑两大部分组成。其中，轨道上部建筑包括道床、轨枕、钢轨、道岔、连接零件及安全设施等;井下轨道下部建筑是巷道底板和水沟，永久性轨道应铺设在稳定、坚硬的岩层上。
3) 就直线轨距而言，一般分为标准轨距、窄轨轨距、和宽轨轨距三种。
4) 轨道的轨距、水平、轨面前后高低、方向和钢轨内斜是轨道线路平顺的基本条件，是保证列车安全运行的主要技术指标。
5) 目前我国煤矿大多数采用窄轨电机车，主要有直流架线式、交流架线式和蓄电池式三种。
6) 列车在轨道上运行时，列车对轨道会产生垂直力、横向水平推力、纵向水平推力等。
7) 煤矿窄轨轨道在平面上，一般由直线和圆曲面组成。
8) 钢轨接头形式按其对轨枕的位置可分为悬接式和承垫式;按其在两股钢轨上的相互位置分为相对式和相互式，根据用途还有特种接头。
9) 鱼尾板又称夹板，有平面夹板和角形夹板两种形式;其作用是连接并加紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙。
10) 窄轨轨道对轨缝的要求是：地面轨道轨缝夏季不大于7mm,冬季不大于10mm,无三处以上连续瞎缝;井下直道不大于5mm，弯道不大于8mm，我矿推广间段性无缝轨道。
11) 按照制造材料的不同，轨枕可分为木轨枕、钢筋混凝土轨枕以及钢枕;按其用途分为普通轨枕、岔枕、桥梁轨枕。
12) 钢轨与轨枕之间的连接称为中间连接，中间连接零件通称为扣件
13) 煤矿窄轨轨道钢筋混凝土轨枕与钢轨连接扣件主要有木栓普通道钉方式、螺栓扣板式和钢筋压爪式三种。
14) 道床断面包括三个主要特征：道床厚度、道床顶面宽度及道边坡度。
15) 道床必须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床2/3，为防止道床积水，应加设横截水沟，将道床积水疏导到水沟中去。
16) 在曲线部分，四个车轮与轨道有四种接触形式，包括：楔住内接、动力自由内接、静力自由内接、静力强制内接。
17) 在机车车辆顺利通过曲线时，将产生作用于车辆重心的离心力，为保证机车平稳运行规矩必须加宽，外轨必须抬高。这种外轨比内轨高出的部分称为超过。
18) 外轨超过最大限度为：600毫米轨距外轨超过不得超过50毫米;762毫米轨距外轨超高不得超过60毫米;900毫米轨距外轨超高不得超过70毫米。
19) 为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于1‰，困难情况下不大于3‰。
20) 煤矿窄轨轨道标准道岔分为普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。
21) 单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分和轨枕等组成。
22) 转辙器是由两根基本轨、两根尖轨，各种连接零件及转辙机械等组成。
23) 基本轨由普通钢轨制成的，分直股和曲股。
24) 尖轨是转辙器中的重要部件之一，与基本轨类型一致，经过刨切而成，分为直线型和曲线型。
25) 直线尖轨与基本轨之间的夹角称为转辙角。
26) 尖轨开程是指尖轨切削部分尖端的非工作边与基本轨工作边之间的距离，尖轨尖端开程为80----110mm。
27) 辙叉和护轨部分包括：辙叉、护轨、安装护轨的基本轨及其他连接零件。
28) 辙叉由心轨和翼轨组成，单开道岔的辙叉有钢轨组合式和整体铸造式。
29) 从咽喉到叉心的实际尖端，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨线中断的空隙，称为道岔的有害空间。
30) 护轨是采用普通钢轨经弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓与基本轨连接，形成必要的轮缘槽，引导机车正常行使。
31) 心轨与护轨工作边之间的最小距离：600毫米轨距不小于572毫米，900毫米轨距不小于872毫米。一般在572(872)-----574(874)毫米之间。
32) 翼轨工作边至护轨工作边最小轮背距为541(841)毫米。
33) 道岔的连接部分由曲线连接轨两根和直连接轨两根，通过直曲连接轨将转辙部分和辙叉部分连接起来。
34) 串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于4号道岔。
35) 行车速度在1.5米/秒-----3.5米/秒之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通过车辆最大轴距的10倍。当大于3.5米/秒时，曲线半径不得小于通过机车最大轴距的15倍。
36) 道岔直股轨道的中心线与曲股轨道的中心线的交点称为道岔中心。从道岔中心到基本轨前端的距离称为道岔前长;道岔中心到辙叉尾端距离为道岔后长。
37) 单开道岔用ZDK表示，Z代表窄轨，DK代表单开道岔。
38) 对称道岔与渡线道岔分别用ZDC和ZDX表示。
39) 转辙机械大体分为三种：手动扳道器、弹簧扳道器和电动转辙机。
40) 单开曲线道岔、双边曲线道岔、对称三开曲线道岔分别用代号DQ、SQ、DS表示。
41) 当采用不同轨型道岔时，道岔可选用较轨道轨型高一级的钢轨，不允许采用低一级的轨型的钢轨。
42) 轨道路基按其路面与原地表相对位置间填挖方的不同分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑和不填不挖路基六种。
43) 路基是由路基主体、排水、防护、加固等部分组成。
44) 路基主体是由天然土或砂石填筑成路堤，或在天然地面挖出路堑而成。其直接支撑轨道，承受列车通过钢轨时传来的负荷。
45) 路基顶面的形状分为路拱和无路拱两种。路拱的作用是使雨水能迅速排走以免停留浸湿土壤。
46) 在路基中部上方铺道床，道床外面的部分称为路肩，路肩的宽度不得小于0.4米。
47) 路基防护有坡面防护和冲刷防护两种。
48) 路基的病害主要有，滑坡、下沉、冲刷、基面冻起、翻浆冒泥和塌方落石等。
49) 轨道工的主要测量量具有轨道尺、直角尺、轨缝塞尺、坡度尺、曲度尺以及皮尺、钢卷尺、木折尺等。
50) 铺轨用的机具主要有钉道锤、爪形撬棍、弯道器、起道机、锯轨机、钢轨钻孔器、夯道镐、活口扳子、轨枕钳、卡钩以及尖镐等。
51) 铺轨前的准备工作有整修路基、预铺道砟、材料准备。
52) 地面铺轨前，应先铺设底砟，其厚度不小于10厘米
53) 扛运枕木中途休息时，应将枕木一头着地立好，用手扶稳，谨防枕木倒下伤人。
54) 放枕木时，要先一端着地，在横向倒下，不许耸肩摔下，以免碰伤人或损害枕木。
55) 混凝土枕木在装卸搬运过程中，要做到轻起、轻放，严禁扔摔。
56) 钢轨卸载在沿线时，最常用的人工装车方法是抱轨法。
57) 在布轨时，直线应按对接，曲线应按错接接头散布。钢轨应成对铺设，同一长度的钢轨要集中使用，即成段铺设，钢轨的连接采用悬接法。
58) 安装鱼尾板每个接头先上两个螺栓，安装螺栓时应先上好弹簧垫圈，开口向下。鱼尾板与钢轨解除部分及螺栓应涂油。
59) “八害”道钉是浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯。
60) 道岔铺设前应和仔细核对材料，翼轨前部，心轨尖端与心轨后部工作边，三点是否成一直线，心轨前段只能内凹，不能凸出，凹进深度不得大于1毫米。
61) 警冲标是确定机车车辆停止位置，保证行车安全的信号标志之一。其位置应在道岔后部，两股会合轨道的中间处，为保证行车安全，其设置位置必须保证与停放列车及运行列车最突出部分之间距离不小于0.2米。
62) 道砟要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，厚度不超过10厘米。
63) 道砟的捣固须在轨枕底部承轨面范围内进行，中部约20 30厘米范围内不要捣固，以免轨枕中部受道床支撑造成断裂，钢轨的接头处及曲线地段外侧应加强捣固。
64) 铺用木枕的曲线段或道岔与铺设钢筋混凝土轨枕的轨道相互衔接时，钢轨接头两侧要用同一类型的轨枕，其延续范围为5根轨枕。
65) 铺轨后应按轨道中心线拨正，直线目视直顺，曲线目视园顺，轨道中心线不超过设计的±50mm。
66) 轨道维修分经常性维修、紧急补修和大修。
67) 轨道维修作业包括：起道、改道、拨道、轨缝调整、钢轨和鱼尾板的更换、更换轨枕等。
68) 道岔维修作业包括：起道、捣固、拨道、改道以及钢轨的矫直或折弯、削飞边、更换接头扣件和轨枕、清筛道床及清理水沟等工作。
69) 转辙器的主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨爬行、尖轨磨耗和尖轨尖端扎伤等五种。
70) 辙叉和护轨的病害有：辙叉下沉、心轨磨损、轨距超限和护轨槽宽增大等。
71) 自救器根据作用和原理分为过滤式和隔离式
72) 对于触电人的救护首先要迅速切断电源
73)架线机车运行轨道，两平行钢轨间，每隔50m连接一根断面不小于50平方毫米的铜线或其他等效电阻的导线。
74)运送钢轨的专车不准乘人，车速不得大于2m/s
75)新铺设轨道后，应按轨道中心线拨正，轨道中心线不超过设计的±50mm
76)轨道路基按其路面与原地表相对位置间填挖方的不同可分为6种路基
77)在有机车运行的线路施工时，区段的两端40m以外必须设置红灯警示
78)直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm
79)轨距允许偏差直线段-2---+5mm
80)使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距木枕道岔两端，应铺设5根以上的木轨枕。
二、选择题(不定项选择，即一个或多个答案)
1)煤矿现行的窄轨轨道，根据铺设的轨距可分为( BCD )
A、800 B、900 C、762 D、600
2)就直线轨距而言，规定标准轨距是(C )
A、1431mm B、1433mm C、1435mm D、1436mm
3)对于窄轨，轨距的测量点应在距轨顶下(A)处测量
A、13mm B、14mm C、15mm D、16mm
4)轮缘与钢轨之间的空隙称为游间，游间过大的危害为(AB);过小的危害为(C)
A、列车运行不稳，摇晃厉害 B、进入曲线时，易造成轮缘撞击钢轨
C、增加轮缘与钢轨之间的磨耗 D、掉道
5)直线轨道上，规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过(B)
A、4mm B、5mm C、6mm D、6mm
6)我国煤矿使用的窄轨车辆根据用途、车体构造及其装卸方式不同可以分为(ABCD)
A、运送煤炭车辆 B、运送矸石的车辆 C、运送人员的车辆 D、运送设备材料的车辆
7)列车的启动、制动、轨道的高低及三角坑都会产生对轨道的(C)
A、垂直力B、横向水平力C纵向水平力D、牵引力
8)导致钢轨爬行的主要因素是(A)
A、纵向水平力B、横向水平力C、垂直力D牵引力
9)机车在曲线上的运行时产生的离心力和(AC)有关
A、速度B、机车重量C、曲线半径D路线长度
10)机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不得小于(D)
A、0.5m B、0.4m C、0.3m D、0.2m
11)悬吊绝缘子距离电机车架空线的距离每侧不得大于(B)
A、0.24m B、0.25m C、0.26m D、0.27m
12)矿井主要运输轨道上的钢轨垂直磨耗的要求是30Kg/m的钢轨的垂直磨耗是不超过(C)
A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm
13)按对轨枕的位置，钢轨接头形式可分为(CD)
A、相对式接头B、相互式接头C、悬接式接头D、承垫式接头
14)接头的主要病害有(ABCD)
A、夹板弯曲或断裂B、扣件松动或失效C、接头轨枕失效D、低接头
15)轨枕的具备的特性有(ABC)
A、坚固性B、耐久性C、弹性D、缓冲性
16)木轨枕的优点不包括(D)
A、质量轻，富于弹性B、成本低易加工C、保养方便，绝缘性能好D、容易保持轨距
17)木轨枕失效的主要原因是(ABC)
A、腐朽B、机械磨损C、劈裂D、潮湿
18)钢筋混凝土轨枕的优点是(ABCD)
A、节约木材，稳定性高B、能保证尺寸一致，硬度一致C、不腐朽使用寿命长D、使轨道的弹性均匀，减少维修工作量
19)在轨枕铺设中，每节钢轨有三种不同的轨枕间距即(ABC)
A、接头间距B、过渡间距C、中部间距D、前后间距
20)使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距木枕道岔两端，应铺设(D)根以上的木轨枕。
A、2 B、3 C、4 D、5
21)垫板使用在轨道与轨枕之间，其优点为(ABC)
A、传布压力面积大，减少枕木机械磨损 B、有利于保持轨距
C、便于保持钢轨1/40的内倾 D、增大摩擦力
22)井下道砟不可采用(B)
A、熔渣B、自燃矸石C、卵石D、砂砾
23)铺设轨道前，到床须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床的(C)
A、1/3 B、3/4 C、2/3 D、1/2
24)防止轨道爬行的措施有(ABCD)
A、铺设防爬设备 B、加强中间扣件的扣压力，并经常压紧浮起的道钉
C、及时调整轨缝，拧紧夹板和螺栓 D、夯实道床提高道床阻力。
25)曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节，其与直线相比，优点(ABC)
A、轨距需要加宽 B、须将外轨设置超高
C、曲线上建筑接近限界须加宽 D、方向与直线一样无需调整。
26)在曲线部分，四个车轮与轨道的接触方式有(ABCD)
A、楔住内接。B、动力自由内接C、静力自由内接D、静力强制内接
27)单开道岔、对称道岔及渡线道岔的代号分别是(A)(C)(B)
A、ZDK B、ZDX
C、ZDC D、ZDD
28)交叉道岔分为(CD)
A、正方形交叉B、梯形交叉C、直角交叉D、菱形交叉
29)单开道岔主要有(ABCD)组成
A、转辙器部分B、连接部分C、辙叉D、护轨、岔枕
30)尖轨尖端开程是(A)
A、80---110mmB、70---90mmC、110---130mmD、130mm以上
31)对于道岔，曲基本轨有两个曲折点，第一曲折点在距离尖端(D)范围内。
A、30---40mmB、40---50mmC、50---70mmmD、70---80mm
32)轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于(A)
A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm
33)对于600mm窄轨轨道，心轨工作边至护轨工作边的最小间距为(A)mm
A、572 B、672 C、772 D、882
34) 对于600mm窄轨轨道，翼轨工作边至护轨工作边最小轮背距为(B)mm
A、531 B、541 C、551 D、561
35)串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于(D)号道岔
A、1 B、2 C、3 D、4
36)渡线道岔型号为ZDX624—4—1213，其中，12代表(C)
A、轨型B、辙叉角号码C、道岔曲率半径D、两线中心距离
37)转辙机械大体可分为(ABC)
A、弹簧扳道器B、手动扳道器C、电动扳道器D、气动扳道器
38)曲线道岔类型有(ABD)
A、单开曲线道岔B、同侧双边曲线道岔C、两侧曲线道岔D、对称三开曲线道岔
39)曲线道岔辙叉号码按导曲线半径划分不包括(D)m
A、9 B、12 C、15 D、26
40)单开曲线道岔型号为DQ 6 22—12----左，其中6代表(B)
A、导曲线半径B、轨距C、钢轨型号D、辙叉型号
41)轨道路基按其路面与原地表相对位置间填挖方的不同可分为(D)种路基
A、3 B、4 C、5 D、6
42)在路基中部上面铺道床，道床外面的部分称为路肩，路肩的宽度不得小于(A)m
A、0.4 B、0.5 C、0.6 D 、0.7
43)路基边坡病害主要有(ABC)
A、边坡裂缝B、坑穴C、滑坡D、塌方落石
44)弯道器可分为(AB)
A、机械型螺旋顶杠B、液压型弯轨器C、电动型弯轨器D、风动型弯轨器
45)起道机可分为(CD)
A、电动起道机B、气动起道机C、机械起道机D、液压起道机
46)地面铺轨道前，应先铺设底砟，其厚度不小于(C)Cm
A、8 B、9 C、10 D、11
47)木枕钉道时，要使轨距比设计值大(A)mm,以抵消通车后轨距收缩。
A、1 B、2 C、3 D、4
48)栽钉时，钉尖要离开轨底边约为道钉厚度的(D)
A、1/3B、1/4C、2/3D、1/2
49)“八害”道钉中，钉帽底部与轨底面部密贴，有(B)mm以上的间隙
A、1 B、2 C、3 D、4
50)井下曲线铺设钢轨时，应在铺设前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径及曲线中心的半径各相差轨距的(D)
A、1/3 B、1/4 C、2/3 D、1/2
51)为保证行车安全，警冲标设置位置必须保证与停放车辆及运行车辆最突出部分之间的距离不小于(D)m
A、0.5m B、0.4m C、0.3m D、0.2m
52)新铺设轨道后，应按轨道中心线拨正，轨道中心线不超过设计的±(A)mm
A、50 B、45 C、35 D、40
53)轨道维修分类有(ABC)
A、经常性维修 B、紧急补修 C、大修 D、中修
54)起道机间隔一般为(A)m
A、3—4 B、4—5 C、6—7 D、8--9
55)为使轨道笔直园顺，看道人距离拨道人的距离初拨最好在(D)m以上
A、50 B、45 C、35 D、40
56)更换新基本轨道时，如基本轨和尖轨不同时更换，则不允许基本轨比尖轨(C)
A、高4mm以上B、低4mm以上C、高2mm以上 D、低2mm以上
57)巡道的主要职责有(ABCD)
A、巡察轨道 B、处理故障C、做好小修补 D、外观整治
58)轨道小修补项目有(ABCD)
A、打紧浮起道钉修B、拧紧夹板螺栓C、整修混凝土轨枕扣件D、保持路基处于干燥状态
59)窄轨接头应平整，轨面及内错差不得大于(B)mm
A、1 B、2 C、3 D、4
60)轨道直线目视应直顺，用10m弦量不超过(C)mm
A、8 B、9 C、10 D、11
61)铺设轨道前，到床须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床的(C)
A、1/3 B、3/4 C、2/3 D、1/2
62)使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距木枕道岔两端，应铺设(D)根以上的木轨枕。
A、2 B、3 C、4 D、5
63)轨面前后高低要目视平顺，用10m弦量不超过(C)mm
A、8 B、9 C、10 D、11
64)轨距允许偏差直线段(A)mm
A、-2 ---+5 B、-5 ---+2 C、-3---+3 D、-5---+1
65)接头应采用悬挂，直线段应对接，相对错距不大于(C)mm
A、30 B、40 C、50 D、60
66)直线段两股钢轨应水平，误差不大于(D)mm
A、2 B、3 C、4 D、5
67)轨道及道岔轨枕间距应符合设计，误差为±(C)mm
A、30 B、40 C、50 D、60
68)窄轨道岔基本轨与连接轨垂直磨损不大于(A)mm
A、7 B、8 C、9 D、10
69)捣固道床或拉底时，前后间隔距离不小于(A)m
A、2 B、3 C、4 D、5
70)在有机车运行的线路施工时，区段的两端(B)m以外必须设置红灯警示。
A、30 B、40 C、50 D、60
71)运送钢轨的专车不准乘人，车速不得大于(B)m/s
A、1 B、2 C、3 D、4
72)架线机车运行轨道，两平行钢轨间，每隔(C)m连接一根断面不小于50平方毫米的铜线或其他等效电阻的导线。
A、30 B、40 C、50 D、60
73)架线机车运行轨道，两平行钢轨间，每隔50m连接一根断面不小于(C)平方毫米的铜线或其他等效电阻的导线。
A、30 B、40 C、50 D、60
74)线路上所有钢轨接缝处用导线或焊接工艺连接后，30公斤/米的钢轨的接缝处的电阻不得大于(C)欧
A、0.00017 B、0.00018 C、0.00019 D、0.0002
75)现场急救操作技术包括(ABCD)
A、止血 B、包扎 C、骨折临时固定 D、伤员搬运
76)自救器根据工作原理及作用可分为(AB)
A、过滤式 B、隔离式 C、化学氧式
77)对于触电人的救护首先要(C)
A、人工呼吸B、及时搬运 C、切断电源 D、发出急救信号
78)在包扎过程中，首先要作到(ABCD)
A、快 B、准C、轻 D、牢
79)图形符号 代表的是(D)
A、渡线道岔 B、左开道岔C、右开道岔 D、对称道岔
80)维修工对影响通车而短时间不能排除的故障，必须在隐患地点前后(D)m设置防护，并通知调度。
A、30 B、40 C、50 D、60
三、简答题
1)煤矿窄轨轨道的作用是什么?按国家标准轨距可分为哪几种类型?
答：作用：直接承载列车载重，把机车和矿车的荷重通过车轮，钢轨，轨枕道床等分散到地面或井下巷道底板，引导列车沿轨道平稳、高速运行。
分类：900mm,600mm,762mm三种
2)钢轨接头形式按其对轨枕的位置可分为那几种?按其在两股钢轨上的相互位置可分为哪几种?
答：1)悬接式接头和承垫式接头
2)相互式和相对式接头
3)悬接式接头的特点是什么?
答：钢轨接头悬于两轨枕之间，当车辆通过时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落，鱼尾板和轨端受力较大，轨道产生低接头，导致出现鱼尾板弯曲或断裂。
4)相互式接头的优点是什么?
答：A、冲击力分散，道床维护工作量小B、两股钢轨间断在不同地点，易于保持曲线的园顺。
5)根据用途分，特种接头包括那些?
答：导电接头，异型接头，绝缘接头等。
6)轨枕的作用?按其制造材料分类?
答：作用：
a：承受荷重、横向力、纵向水平力。
b：保持轨距
c：固定轨道方向
分类：木枕，钢枕，钢筋混凝土轨枕。
7)轮轨内接形式有几种?
答：楔住内接、动力自由内接、静力自由内接、静力强制内接。
8)煤矿窄轨轨道钢筋混凝土轨枕与钢轨连接扣件主要有哪几种方式?
答：木栓普通道钉方式、螺栓扣板式和钢筋压爪式三种。
9)鱼尾板又称夹板，有哪几种形式?其作用是什么?
答：有平面夹板和角形夹板两种形式;
其作用是连接并加紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙。
10)曲线外轨超过的原因是什么?
答：列车在曲线上运行时
，产生作用于车辆重心的离心力。在此力作用下，车轮轮缘挤压外轨使得外轨受力较大，使外轨磨耗加重。为使机车运行平稳，必须将外轨抬高，借助于车体内倾的向心力来平衡离心力，使内外钢轨受的压力相等。
11)曲线外轨超过值与什么有关?
答：主要与曲线半径和速度有关。
12)600毫米轨距的轨道外轨超高最大限度为多少?
答：最大限度为50mm.
13)什么是曲线的正矢?其计算值与什么有关?
答：在外股钢轨的内侧轨顶下13mm处，两点间拉一根弦线，弦线中点至钢轨工作边的距离即为正矢。曲线正矢于弦长和曲线半径有关。
14)试述ZDK638—4---12型道岔各符号代表的意义?
答：Z代表窄轨轨道道岔类型代号;DK代表单开;6代表600mm轨距;38代表钢轨类型;38千克/米;4代表辙叉型号为4号;12代表道岔曲线半径为12米。
15)简述道岔的分类?
答：普通单开道岔，对称道岔，渡线道岔及特殊道岔。
16)普通单开道岔的主要组成部分由哪些?
答：主要有转辙器部分，连接部分，辙叉及护轨部分和岔枕等组成。
17)转辙器部分主要部件名称是什么?
答：基本轨，尖轨，轨撑，间隔铁，连杆，滑床板，根部结构。
18)什么是道岔的“有害空间”?防止措施是什么?
答：从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨线中断的空隙叫道岔的有害空间。其防止措施就是在两侧设置护轨，引导车轮的正确行使方向。
19)路基有几种形式?
答：有路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑，不填不挖路基六种。
20)路基的组成?
答：路基主要有路基主体，排水，防护，加固等部分组成。
21)路基的主要病害有什么?
答：主要有滑坡，下沉，冲刷，基面冻起，翻浆冒泥，和塌方落石。
22)轨道工作业中用的测量量具有哪些?
答：轨道尺、直角尺、轨缝塞尺、坡度尺、曲度尺以及皮尺、钢卷尺、木折尺等。
23)弯轨器有几种?
答：有机械型螺旋顶杠和液压型弯轨机两种。
24)起道机分为几种?
答：分为机械起道机和液压起道机。
25)简述什么是“八害”道钉?
答：八害道钉是浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯。
26)试
27)轨道维修分为哪几种?
答：经常性维修，紧急补修，和大修。
28)轨道工巡道的主要职责是什么?
答：巡查轨道，处理故障，做好小修补，保持轨道状态完好，外观整治，保证行车安全。
29)转辙器主要病害有哪些?
答：主要有尖轨跳动，尖轨不密贴，尖轨爬行，尖轨磨耗和尖轨尖端轧伤五种。
30)自救器根据工作原理及用途分为几种?
答：分为过滤式和隔离式两种。
四、问答题：
1)什么是三角坑?三角坑的危害是什么?
答：在机车车辆最大轴距的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm者称之为三角坑。其最大的危害是容易导致脱轨掉道事故。
2)试述纵向水平推力的危害?
答：列车的启动、制动、轨道的高低及三角坑都会产生对轨道的纵向水平推力，这个力将受到扣件和道床的抵抗，若抵抗力小于作用力，钢轨就会纵向移动;当扣件的抵抗力强大时，钢轨将带着轨枕一起移动，这种移动称为轨道纵向爬行。
3)承垫式接头与悬接式接头相比优缺点是什么?我国准轨和窄轨采用何种接头方式?
答：优点：承接式接头鱼尾板受力小，因轨枕支持轨头，接头处发生的挠曲小。
缺点：接头较强，捣固作业困难。
我国准轨和窄轨采用悬接式接头
4)垫板的作用和优点是什么?
答：垫板是使用在轨道和轨枕之间的。其主要作用是把列车的压力均匀的大面积的传布于木枕上，减少木枕的机械磨损。其优点是：
1、传布压力面积大，减少木枕机械磨损和压坏枕木面
2、因垫板和道钉可同时受力，对保持轨距有利
3、便于保持钢轨1/40的内倾
5)试述道床的作用
答：1、把轨枕的载荷均匀的传布到路基上
2、便于拨道和起道
3、排除轨道的积水，保持枕木的干燥
4、保持轨道的稳定，阻止轨枕纵向和横向移动
5、增加轨道的弹性。
6)窄轨轨道道床材质的要求有哪些?
答：1、坚韧并有一定的弹性
2、具有良好的排水性能，吸水性小
3、耐冻性强，不易风化，道砟颗粒间有较大摩擦
4、不易被磨碎或捣碎
5、不易被风吹走或被水冲走
7)轨道爬行的危害及防范措施有哪些?
答：危害：
爬行区段的一端使接头挤成连续瞎缝，而促使地面轨道膨胀跑道。另一端轨缝被拉大，造成夹板螺栓被拉弯或拉断，轨道爬行有时带动轨枕位移，使轨枕离开道床，造成轨道沉落，产生低接头。轨道爬行有时带动扣件位移，拉裂轨枕，造成扣件松动，轨枕歪斜，使轨距超限，危及行车安全。
防范措施：
防止轨道爬行，其根本措施是提高轨道抵抗纵向移动的阻力，铺设防爬设备，加强中间扣件的扣压力，经常性的压紧浮起道钉，及时调整轨缝，拧紧夹板和螺栓，夯实道床以提高道床阻力等。
8)在井下窄轨轨道，曲线构造与直线构造相比有何特点?
答：1、为使机车顺利通过，轨距需加宽
2、为了平衡列车行驶在曲线上产生的离心力及内外轨道受力均等，需要将曲线外轨设置超高。
3、为使列车行驶安全，曲线上的建筑接近界限需要加宽
4、在列车动力作用下，曲线轨道平面位置容易发生变化，方向需调整。
9)对称道岔是单开道岔的一种形式，其特点是什么?
答：1、道岔的两曲股对称直股中心线。
2、对称道岔的导曲线半径比单开道岔约大1倍
3、在保持相同的过岔速度下，对称道岔可以采用比单开道岔更小号码的道岔。
4、当他的导曲线半径与单开道岔相同时，对称道岔的长度比单开道岔短。
5、同时，对称道岔与同号码的单开道岔相比，具有增大导曲线半径和缩短道岔长度的特点。
10)基床变形的病害为下沉、翻浆冒泥，其主要产生原因和整治措施是什么?
答：产生原因：
1、 道床脏污，排水不良
2、 路面道床有杂草，路肩突起阻碍道床排水
3、 路基面强度不够
4、 枕木下方的道砟厚度不足，列车通过时增加对路基的压力，钢轨接头处车轮冲击力大，道床和基面受力更大。
整治措施：
翻浆冒泥可分为道床翻浆，路基面翻浆和岩石裂隙翻浆三种。整治方法有渗沟，砂垫层、封闭层和换土等。
11)路基边坡病害有哪些?边坡维修工作应做好哪些工作?
答：病害：
边坡裂缝，坑穴，滑坡等
边坡维修应做好以下工作：
1、 定期清理水沟，做到排水畅通。
2、 对不稳定的边坡可设置支档建筑物
3、 削平路肩凸起部分，保证路基和道床排水良好。
12)使用螺旋顶杠弯道器是的注意事项有哪些?
答：
1、 经常注油，保持螺旋顶杠转动灵活，防止转动螺旋转矩不一致，发生晃人撞伤事故
2、 两支臂爪要紧紧钩住钢轨头部的侧面的下颚面，防止发生鲁爪事故
3、 螺旋杠的顶铁槽要对正钢轨头部的侧面或顶面，防止因歪斜而发生滑脱或打跑事故。
4、 在扣弯道时，先用手拧紧顶杠后再插撬棍扭动，防止发生事故
5、 在扭紧或松卸顶杠时，撬棍要插牢固，防止撬棍脱橹，发生事故。
13)爪形撬棍是轨道作业的专业工具，主要用途有：
答：
1、 拔出打入轨枕的道钉
2、 拨动轨道，调整轨道方向
3、 扭动弯道器，整理轨条
4、 拨动和翻弄钢轨
5、 钉道时撬起轨枕，使轨枕减轻活动性和颤动性，增强稳定性和牢固性。
14)钢轨折断时应如何处理?
答：
1、 党钢轨折断位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一个道钉。
2、 如刚轨的折断位置离枕木侧面不太远，同时又在碎石道床上，且能移动木枕，可将碎石拔出一部分，移动方正木枕，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上
3、 在断轨处，垫上短枕木，两侧定上道钉，临时维持通车
4、 如断缝处拉开的间隙能穿入螺栓，可在断缝处用两块夹板穿上螺栓加紧，再用道钉挤靠住鱼尾板，打道钉时不能全部打入木枕，露出锭头部分，这样既能支撑轨，又能保持夹板两端靠贴在钢轨腹部。
15)矿井灾害预防和处理计划包括哪些内容?
答：
1、 针对本矿井具体条件采取的预防事故发生的主要措施和人人必须遵守的安全规定
2、 矿井一旦发生事故时，井下人员应该在自己的岗位上做些什么和怎样行动
3、 发生事故后安全撤出灾区人员的措施，其中包括立即通知灾区人员撤出的可靠方式，引导其撤退的安全路线，以及灾区人员万一不能撤出时所采取的暂时避难措施等
4、 以灾区人员进行救护、消除事故后果和恢复正常生成的措施。
16)什么是警冲标?作用是什么?
答：警冲标是确定机车停止位置，保证行车安全的信号标志之一。其作用是为了使停放在道岔后部两线汇合处的列车或机车车辆，不妨碍邻线上的列车安全运行，所有列车停放都不的越过警冲标。
五、计算题：
1)如图1有一条长度为500m的线路，实测一端H1点的标高为2.5m,另一端H2的标高为4.0m,求该线路的坡度是多少?
解：根据坡度计算公式：
I=(H2-H1)/L=(4-2.5)/500=1.5/500=3‰
即此线路的坡度为3‰(千分之三)
2)已知：一列车组以2.5米/秒的速度，在标准轨距为600mm,曲线半径为12m的曲线轨道上行使，请计算出此曲线段外轨超高值是多少?
解：因为：V=2.5m/s
S=600mm=0.6m
R=12m
所以：由曲线外轨超高值计算公式得：
H=S×V×V×100/R
=0.6×2.5×2.5×100/12
=31.25mm
即此曲线段外轨超高值为31.25mm
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