滑动挡车器

滑动挡车器是一种安装在轨道尽头线上的防撞挡车安全防护设备，适用于有轨 交通车辆的安全防护。滑动挡车器由主体架、阻尼器、缓冲头和液压缓冲装置四大部分组成。该设备由液压缓冲和滑动摩擦来吸收溜逸 车辆的动能。在阻尼器内装有多组弹簧增力装置，既增加了制动力，又缩短了线路占用长度，便于安装和复位。

滑动挡车器6大结构
1 缓冲橡胶板，车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座 左右支臂传递到制动轨. 
2 制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行 
3 由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置 ，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的 作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时 的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续4 不断地 起作用，直至停车 
4 支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上 、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整 体强大大，能承受车辆较大速度的撞击 
5 支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结 构简单，安装、维修、复位方便 
6 主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制 动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行， 摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体 架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的 制动能力

滑动挡车器3大特点
01超强制动能力 液压缓冲车挡的挡车能力是滑动（或固定）挡车器和液压缓冲头总成这两部分能力之和。
02保护车辆 在停车制动的同时，缓冲头对车辆起到保护作用
03无须外能源，自动制动，自动复位

卓力滑动挡车器独特优势
1、结构紧凑、受力合理，主体架采用了四棱锥形框架结构,取消上部横梁，底部用十字架，增设缓冲装置，各个构件采用铰接和螺栓联接，便于部件搬运、组装、拆卸；
2、采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，即可调整摩擦座与基本轨之间的接触压力，在车辆与挡车器受冲击后滑移过程中，依靠弹簧的力量，保持稳定的摩擦力，也不会造成因摩擦力过大而卡死；
3、主体架、2对阻尼器互相间，各留有一定的间距,能够按顺序，分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的“滑动式止冲器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁，采取弹性加压,制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。

卓力滑动挡车器技术规格
允许车辆最大撞击速度
根据用户需要，可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共4个档次。
挡车器的总阻力
根据用户需要，可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。
缓冲头中心距轨面的高度
标准轨车辆: 850mm。 地铁及轻轨车辆: 500mm、660mm、678mm、720 mm。 其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。
缓冲头几何形状及尺寸
标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。
油缸的缓冲阻力
与挡车器的总阻力相匹配，分别调定为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。

滑动挡车器工作原理
在单节式液压缓冲油缸中，油缸容积的3/4为液压油，其余空间为空气。由于气体具有很大的可压缩性，可以在车辆与缓冲头接触的瞬间起到缓冲作用。在多节柱塞油缸中，油缸内全部充满液压油。小口径油缸的主要作用是缓冲，同时也有一定的制动力。大口径油缸的作用是增加制动力。调整溢流阀开启压力，即可改变油缸制动力的大小。
在车辆没有撞击滑动挡车器之前，油缸在复位弹簧的作用下，处于伸出状态。在受到车辆撞击时车辆车钩与挡车器柱塞前部缓冲橡胶板部位接触，将车辆动能经缓冲橡胶板传递柱塞柱塞在外力作用下，向油缸内缩进，将外力转变为系统压力，当系统压力超过调定的安全阀开启压力时，安全阀自动打开。
据滑动挡车器系统原理，滑动挡车器专用油在通过小孔及缝隙时要产生压力降并做功发热。系统将车辆的动能转换为热能，致使油温升高，再将热量慢慢散发到空气中，当车辆动能大于油缸消耗的动能时，车辆剩余动能推动挡车器主体继续沿着钢轨滑行，可持续保持摩擦座与钢轨面及钢轨下鄂与阻尼器壳体间形成强大摩擦阻力，吸收剩余车辆动能，使车辆停车。

滑动挡车器安装要求 
用绝对的服务态度提供安装方法

01安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。
02挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无鱼尾板的地方。
03挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好，也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。
04第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。阻尼器互相平行，误差不超过2mm。
05加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。
06安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。


滑动挡车器维护保养
挡车器应经常保持良好状态。日常使用应注意清理挡车器滑行范围内的障碍物，处理好超高道钉或轨枕螺栓。
每月对其进行一次全面检查。发现有移位、变形、紧固件松动、零部件丢失等异常情况，应及时处理。
挡车器被撞击移位后，先用手锤将楔销打出，检查各部零件有无损坏。发现损坏应进行修理或更换。将挡车器拉回原位，调整好各个增力器之间 的距离，拧紧各部螺栓、螺母等紧固件。
每年将增力器中的弹簧板上下翻转一次，每2年涂刷一次防锈油漆，每4年更换一次弹簧板。
轨道用缓冲挡车器每两季度补充一次油，每4年更换一次油更换油时检查密封件，若密封件明显老化或变形需及时更换。
挡车器采用组合件形式供货，出厂前个组合件的紧固件要按照所在零部件的位置紧固好，然后用铁丝穿绑结实牢固。安装前应按以下所提供的组 件清点齐全，然后再运现场安装。