从提出构想，到正式迈开第一步，郑(州)万(州)铁路已经熬了5个年头。此前湖北方面的线路之争终于尘埃落定，此后建设资金问题能否列入中铁总公司的计划中，将考验这条诞生艰难的铁路。□东方今报首席记者 李凌
【线路之争】十堰和襄阳都想做郑万铁路站点
河南省发改委副主任裴志扬介绍，2008年6月底，国家发改委在京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会。当时，重庆北上仅有一条襄渝铁路，且是单线，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆与整个中国北方地区的交流往来。
于是，重庆提出了修建郑渝铁路的设想。2009年7月，郑渝铁路正式写入国家中长期铁路网规划方案。
消息一出，立即撩动了渝鄂豫三地的敏感神经。在重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。在湖北境内，襄樊(2010年12月更名襄阳)、十堰、宜昌、恩施等先后加入争夺战。
其中，竞争最为激烈的是十堰和襄樊。2010年两会期间，全国人大代表、湖北十堰市委书记陈天会为争取郑渝铁路还提交专门建议称，“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线，对十堰未来的发展具有举足轻重的作用。”而在襄樊，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路，当地政府也多次去国家发改委争取。
“按原铁道部安排，为避免争议，要求沿线各省市先行明确各自境内的推荐方案，原铁道部再汇总考虑。”省社科院副院长谷建全介绍，当时，铁道部与地方共建铁路的战略调整，加大了地方政府在铁路选线上的话语权，同时也增加了选线的复杂性。“因为湖北省内达不成一致，所以，不会在预可研报告上签字，就不能送交中铁总公司和国家发改委。”
【河南调停】湖北省内线路问题达成一致
和湖北不一样，我省在这条铁路上早早达成了一致。
“提议修建郑万铁路之初，河南早早定下了走许平南这条线，这最符合河南的利益。”谷建全表示，平顶山只有一条单线铁路——处在京广和焦柳两大干线之间的联络线。该线路客货混用，大多数时候，煤炭挤占了客运空间。平顶山的铁路客运长期处于紧张状态，没始发车，一天仅7列火车经过。南阳也是如此，既是人口和资源大市，又交通不便。“我们的线路能拉动平顶山、南阳的客运发展，南阳既可以和十堰对接，也可以和襄阳对接。”
为加快推进郑万铁路前期工作，裴志扬多次带领省铁路办和南阳市政府领导赴湖北襄阳市，与湖北省铁路办、襄阳市政府进行沟通衔接。
裴志扬介绍，经沟通衔接，湖北省方面高度重视，表示将先抢抓历史机遇，求同存异，和河南省、重庆市共同做好中铁总公司工作，督促中铁总公司先将预可研报告报出，具体线路走向方案待下阶段再优化完善，“这才有了预可研报告的上报”。
【资金考验】“中铁”或因缺钱延缓修建计划
实际上，我省面临的还有资金的考验，以及能否列入中铁总公司的修建计划。
过去，铁路建设多是铁道部一手抓，地方政府参与不多，原铁道部从各大银行贷款相对比较容易，但自从成立中铁总公司以后，贷款由政府行为变成了企业行为。对于铁路建设的贷款，一些银行都要求有抵押物。
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