中国网3月29日讯 昨天，中国铁路总公司公布京沪高铁及京广高铁上半年的特惠方案。其中，90趟G字头列车的商务、特等或一等座打8折，而北京南至南京南G205/6次商务、一等、二等座均打7折，这是高铁二等座首次打折，打折之后的二等座票价比原来便宜百元。此轮特惠涵盖京沪高铁34趟列车、京广高铁56趟列车。其中，北京始发、终到的打折列车数量，京沪高铁为28趟，京广高铁为28趟。（法制晚报3月28日）
全国范围内的普速列车“打折季”正在进行中，铁路又推出新一轮高铁特惠，涵盖京沪高铁34趟列车、京广高铁56趟列车。此消息一出，网上一片“点赞”、“叫好”，老百姓看到了铁路改革释放惠民"红利"及亲民的诚意。说实话，火车票打折已不新鲜，如同其它商品打折一样，都是市场行为。这轮高铁车票紧随普客车票打折，其折扣力度、线路范围、座（卧）席种类，绝对是开了运输市场的先河。
叫“特惠”也好，“打折”也罢，都是车票价格市场化的体现，淡季“打折”、“ 特惠”可以薄利多销，旅客也得到了实惠，同时让铁路部门得到相应的收益，二者双赢，何乐而不为之呢？更何况，此轮特惠最低七折，且还是号称“地面飞机器”的高铁动车组！得到掌声，赢得点赞，也不足为奇。
铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用，多少年来，为国计民生做出了重大贡献。前不久，有媒体报道说铁路如何如何亏损，亏损了多少多少，但是可以指出一条，铁路部门在运营成本、维修材料等价格全方位上涨的情况下，只是把货运价格往上进行了微调，带来的“负担”对于老百姓来说可以忽略不计；不仅如此，从前段时间的普客，到现在的高铁，车票价格打折力度越来越大，线路范围也是越来越广，铁路改革释放惠民"红利"可见一般。
如今，火车票价格依然未涨。例如，春运期间众多长途普客其硬座票价还在百元左右徘徊，价格低于成本、低得让人吃惊。此话决非妄言!众所周知，我国国民收入已今非昔比，已迈入中等收人国家水平，而带有公益性质的火车票，其价格还仅仅维持在十几年前水平。如果对火车票进行合理的价格调整，相信老百姓也会理解。但是以“人民铁路为人民”为其服务宗旨的铁路，始终把老百姓利益摆在最前面，始终以 “三个出行”为服务前提，春运不涨价、淡季还打折，事实摆在眼前，足以说明一切。
铁路总公司成立以后，已进行了货运组织改革、淡季车票分时打折等重大调整，市场化观念已融入铁总的生产经营中，走亲民化路线同时兼顾一定的市场经济效益，打造更适应我们国情的铁路市场化路线图，让老百姓体会到铁路改革释放的惠民"红利"及亲民的诚意，同时也会让铁路持续健康的发展；让铁路人的中国梦，中国人的强国梦早日实现。（伍策 陈亚）
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